Tàu qua đèo Khe Nét trên tuyến đường sắt Bắc - Nam sẽ an toàn hơn

Từng được xem là 'điểm nghẽn' trên tuyến đường sắt Bắc - Nam, đèo Khe Nét (tỉnh Quảng Trị) đang dần hình thành một công trình hiện đại.

23/02/2026 07:42

Đèo Khe Nét dài hơn 10km trên tuyến đường sắt Bắc - Nam có độ dốc lớn và liên tiếp các khúc cua hẹp.

Địa chất phức tạp tại dự án cải tạo tuyến đường sắt qua đèo Khe Nét. Ảnh: TL.

Địa hình hiểm trở khiến tàu hỏa phải 'bò' qua từng khúc cua gắt. Tốc độ tàu qua đây chỉ đạt 20 - 25km/h.

Với tàu hàng, nhiều chuyến phải bố trí thêm đầu máy phụ phía sau để đẩy vượt dốc, làm kéo dài thời gian hành trình và gia tăng chi phí vận hành.

Bên cạnh đó, ngành đường sắt phải sử dụng ray hộ bánh tại nhiều vị trí để bảo đảm an toàn khi tàu vào cua.

Nhằm tháo gỡ điểm nghẽn này, Bộ Xây dựng đã triển khai dự án cải tạo tuyến đường sắt khu vực đèo Khe Nét, khởi công ngày 22/3/2024.

Đây là công trình trọng điểm trên tuyến đường sắt Bắc - Nam có tổng chiều dài gần 7km, kinh phí đầu tư hơn 2.000 tỷ đồng.

Dự án gồm hai gói thầu xây lắp chính. Gói XL01 thi công hai hầm đường sắt xuyên núi gồm hầm số 1 dài 580m và hầm số 2 dài 355m do liên danh Công ty Xây dựng Ilsung (Hàn Quốc) và Tập đoàn Đèo Cả thực hiện.

Gói XL02 thi công cầu, đường sắt, hệ thống thông tin tín hiệu và các hạng mục phụ trợ do liên danh Ilsung và Tổng công ty Công trình đường sắt (RCC) triển khai.

Thách thức lớn nhất của dự án nằm ở điều kiện địa chất đặc biệt phức tạp.

Khu vực đèo Khe Nét có cấu trúc địa chất không đồng nhất, đá gốc phong hóa mạnh, xen kẽ các lớp đất yếu và nhiều khe nứt.

Công trình lại nằm giữa hai đới địa chất, chịu ảnh hưởng của đới đứt gãy và mực nước ngầm cao, biến động mạnh theo mùa mưa.

Trước điều kiện đó, nhà thầu đã áp dụng phương pháp đào hầm NATM (New Austrian Tunnelling Method - phương pháp đào hầm mới của Áo).

Hầm được đào từng bước 0,5 - 1,5 m tùy điều kiện địa chất bằng nổ mìn hoặc cơ giới. Sau mỗi đợt đào, công tác gia cố tạm thời được triển khai ngay bằng neo đá, lưới thép, vòm thép khi cần thiết và phun bê tông để ổn định khối đất đá xung quanh.

Quá trình thi công được quan trắc thường xuyên nhằm kiểm soát biến dạng. Khi địa chất ổn định, lớp chống thấm được lắp đặt, tiếp đó là đổ bê tông vỏ hầm và hoàn thiện bề mặt trong.

Khi toàn bộ dự án hoàn thành, thời gian tàu xuyên đèo Khe Nét sẽ rút xuống còn khoảng 10 phút thay vì hơn một giờ như trước.

Theo P.V/Nhà báo và Công luận