Đường sắt tiếp nhận đầu máy D19E với tốc độ lên đến 120 km/h

Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam (VNR) chính thức tiếp nhận lô đầu máy D19E với 6 động cơ điện kéo, tốc độ lớn nhất 120 km/h.

29/08/2026 13:51

Hôm nay (29/8), tại ga Yên Viên, Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam chính thức tiếp nhận lô đầu máy D19E mới đầu tiên thuộc Dự án đầu tư đầu máy giai đoạn đến năm 2030.

Đầu máy D19E góp phần nâng cao chất lượng kéo tàu và hiệu quả khai thác phương tiện. Ảnh: VNR.

Đây là đợt bổ sung đầu máy Nhóm 1, góp phần tăng cường năng lực sức kéo đáp ứng yêu cầu vận tải trong giai đoạn mới.

Việc đưa các đầu máy mới vào khai thác sẽ từng bước bổ sung, thay thế các đầu máy đã khai thác lâu năm, sắp hết niên hạn sử dụng hoặc còn hạn chế về công suất.

Qua đó tăng cường sức kéo Nhóm 1, nâng cao chất lượng kéo tàu và hiệu quả khai thác phương tiện. Đồng thời là bước chuẩn bị cần thiết về năng lực sức kéo để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng trên tuyến Bắc - Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế.

Về nền tảng kỹ thuật, đầu máy mới tiếp tục kế thừa cấu hình của dòng D19E đã được khai thác nhiều năm trên đường sắt Việt Nam gồm động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC-DC, kiểu trục Co-Co, 6 động cơ điện kéo, tốc độ lớn nhất 120 km/h, trọng lượng chỉnh bị 81 tấn và tải trọng trục 13,5 tấn.

Trên cơ sở những kinh nghiệm tích lũy qua nhiều năm quản lý và vận hành đầu máy D19E, VNR đã đặt ra yêu cầu với nhà sản xuất nghiên cứu, hoàn thiện các giải pháp kỹ thuật nhằm khắc phục những tồn tại, hạn chế bộc lộ trong quá trình vận dụng tại Việt Nam.

Thế hệ D19E mới được cải tiến, tối ưu hóa hơn 40 hạng mục so với các lô trước, từ thiết bị, vật liệu đến công nghệ chế tạo, kiểm soát chất lượng và khả năng bảo trì, hướng tới nâng cao độ an toàn và hiệu quả khai thác đầu máy.

Một trong những thay đổi có ý nghĩa lớn nhất là sử dụng hệ thống máy tính G300 thay cho nền tảng ZY8000 trên các đầu máy hiện hữu.

Hệ thống mới giảm thiết bị trung gian, tích hợp chức năng cảnh báo và có giao diện hiển thị số trực quan hơn, giúp lái tàu và nhân viên sửa chữa thuận tiện theo dõi, nhận biết trạng thái hoạt động của thiết bị.

Ngoài ra hệ thống cũng hỗ trợ ghi dữ liệu, chẩn đoán và khai thác thông tin phục vụ bảo trì, qua đó nâng độ tin cậy bảo vệ các thiết bị điện, động cơ và hệ thống hãm, đồng thời tạo nền tảng cho quản lý dữ liệu vận dụng và phân tích sự cố.

Khoang lái tàu (cabine) được gia cường, tăng độ cứng kết cấu. Khu vực đầu cabine được tăng cường khả năng chống va chạm góp phần nâng mức bảo vệ không gian làm việc của lái tàu, giảm nguy cơ thương tích và hạn chế hư hại các thiết bị điều khiển khi xảy ra va chạm.

Bàn điều khiển sử dụng vật liệu FRP/composite được bố trí khoa học, phù hợp với tầm nhìn và thao tác của lái tàu, giúp quan sát và thao tác thuận tiện hơn. Các hệ thống phụ trợ cũng được tối ưu hóa công dụng.

Đánh giá của Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, việc tiếp nhận lô đầu máy mới không chỉ có ý nghĩa bổ sung thêm đầu máy Nhóm 1, tăng cường năng lực sức kéo mà còn là tiền đề để VNR tiếp cận các giải pháp công nghệ mới, từng bước nâng cao trình độ tiến tới làm chủ công nghệ bảo trì, sửa chữa.

Theo Thế Anh/Nhà báo và Công luận