Sử dụng 2 triệu m³ cát biển thi công cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng

Ngày 12-1, thông tin từ Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông và nông nghiệp TP Cần Thơ (Ban QLDA) cho biết, đơn vị đã thống nhất sử dụng 2 triệu m3 cát biển cho cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng.

12/01/2026 17:18

Cần Thơ sẽ sử dụng 2 triệu m3 cát biển cho Dự án thành phần 4, cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ – Sóc Trăng

Ông Lê Minh Cường, Giám đốc Ban QLDA, đơn vị chủ đầu tư Dự án thành phần 2, 3 và 4 (cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ – Sóc Trăng, giai đoạn 1) thông tin, để giải quyết tình trạng thiếu hụt cát san lấp, cũng như đảm bảo tiến độ của dự án, Ban QLDA đã họp và thống nhất sử dụng 2 triệu m3 cát biển đưa vào phục vụ thi công Dự án thành phần 4 cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ – Sóc Trăng.

Việc sử dụng cát biển cho Dự án thành phần 4 là phù hợp. Bởi, cát biển cũng đã được sử dụng tại cao tốc trục dọc Cần Thơ – Cà Mau, đồng thời trước đó, cơ quan cấp Bộ cũng đã công bố tiêu chuẩn kỹ thuật sử dụng cát biển làm vật liệu đắp nền đường. Do đó, đảm bảo tính pháp lý, chất lượng khi sử dụng cát biển và kiểm soát, bảo vệ môi trường, ông Lê Minh Cường cho biết.

Công trình cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng đi qua địa bàn TP Cần Thơ ghi nhận vào đầu năm 2026

Để giảm thiểu rủi ro về môi trường phát sinh nếu có, ông Lê Minh Cường cho biết: Sau khi họp bàn giải pháp, Ban đã thống nhất yêu cầu các nhà thầu 'chỉ sử dụng đắp ở lớp trên của bấc thấm vải địa; phải vận chuyển cát biển đến công trình bằng xe'. Tức là, quá trình vận chuyển cát từ biển có thể trải qua nhiều công đoạn bơm hút, sang mạn, rửa mặn… nhưng khi vận chuyển đến công trình thì phải bằng xe, không dùng giải pháp bơm hút như cát sông thông thường.

Theo ông Lê Minh Cường, lý do yêu cầu vận chuyển bằng xe mà không phải là bơm hút là nhằm tránh nước nhiễm mặn có thể rò rỉ ra môi trường bên ngoài, gây ảnh hưởng đến người dân trồng lúa, nuôi trồng thủy sản ở khu vực lân cận.

Cát biển chỉ được vận chuyển bằng xe đến công trường

Liên quan vấn đề xác định giá cát biển hiện chỉ còn vướng về cước vận chuyển, Ban đang chờ Bộ Xây dựng thực hiện đơn giá cước vận chuyển đường biển, vì hiện chỉ có cước vận chuyển đường sông. Trong khi chờ đơn giá cước vận chuyển, Ban sẽ tạm thanh toán cho các nhà thầu để đảm bảo tiến độ triển khai dự án. Với việc sử dụng cát biển, cùng với việc huy động các nguồn cát sông khác đã giúp giải quyết khó khăn về cát cho dự án cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ – Sóc Trăng, ông Lê Minh Cường cho biết thêm.

Báo cáo từ đơn vị chủ đầu tư cho biết, Dự án thành phần 2, 3 và 4 (cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ – Sóc Trăng) mới chỉ đạt khoảng 50% giá trị hợp đồng. Hiện các dự án thành phần còn thiếu khoảng 4 triệu m3 cát, đây cũng là nguyên nhân chính dẫn đến dự án bị chậm so với tiến độ.

Để đảm bảo nguồn cát cho dự án, Ban QLDA đã hoàn tất thủ tục và đang khai thác 700.000 m3 cát hoàn trả cho trục ngang, do trước đó các mỏ này ưu tiên chuyển cát cho cao tốc trục dọc Cần Thơ – Cà Mau hoàn thành trong cuối năm 2025. TP Cần Thơ cũng đã có văn bản gửi UBND tỉnh Đồng Tháp đề nghị hỗ trợ 500.000 m3 còn dư của trục dọc về 3 dự án thành phần của thành phố theo cơ chế các dự án đặc thù.

Ngoài ra, TP Cần Thơ cũng đã làm việc với tỉnh Vĩnh Long và đã có chủ trương của Ban Thường vụ Tỉnh ủy Vĩnh Long thông qua hỗ trợ cung cấp khoảng hơn 2 triệu m3 cát, dự kiến đến cuối tháng 1 sẽ bắt đầu đi vào khai thác.

Theo TUẤN QUANG/Sài Gòn Giải Phóng